Мы пользуемся им ежедневно и даже не задумываемся о его истории. Общественный транспорт. Что такое конка? С какой скоростью ходили трамваи? И как выглядела форма работников метро?
В XVI-XVII веках в городах появились извозчики. Это аналог современного такси. Были ими крестьяне из деревень со своими лошадьми, которые решили таким образом подзаработать.
Постепенно повозка становилась больше, её можно считать общественным транспортом.Светлана Бражевская, экскурсовод Музея транспорта Москвы:
– Это была та же повозка на колёсах, запряжённая, как правило, четвёркой лошадей. Она могла перевозить до 10-15 пассажиров. В Москве её, правда, называли не "омнибус", а "линейка" и "колиберы".
На смену линейкам пришли конки – вагоны, которые передвигались по путям за запряжёнными лошадьми.
Светлана Бражевская, экскурсовод Музея транспорта Москвы:
– Город у нас холмистый, на подъёмах конкам приходилось несладко. Лошади могли не справляться – тогда к ним пристёгивали других лошадей. И, преодолев подъём, их отстёгивали. Двигалась конка довольно медленно, средняя скорость – 8 километров в час. Родилась даже шутливая поговорка: "Конка, конка, обгони цыплёнка".
Вытеснить с улиц конку смогли только трамваи, выехавшие на улицы в самом конце XIX века. Они очень быстро стали самым популярным видом транспорта, скорость – целых 25 километров в час, в три раза быстрее конки! Затем развитие пошло ещё быстрее: автобусы появились в начале ХХ века, Троллейбус – в 1933 году. Население города росло слишком стремительно, он задыхался от нехватки транспорта, эту проблему пытались решить, запуская новые линии и маршруты.
Но этого было недостаточно.Анастасия Шаронова, главный специалист отдела социальных инициатив Центра профессионального развития молодежи Московского транспорта:
– 6 января 1931 года Москва, по данным некоторых историков, встала в одну большую пробку. Точно стало понятно, что Москва нуждалась в метрополитене. С этого момента все разговоры шли о новом виде транспорта.
Уже в 1935 году открылась первая линия Московского метрополитена. Правда, система оплаты была довольно запутанной.
Анастасия Шаронова, главный специалист отдела социальных инициатив Центра профессионального развития молодежи Московского транспорта:
– В прессе в 1935 году начинается пиар-кампания, объясняющая пассажирам, как пользоваться метро. Там писали: будут турникеты, в которые вы будете опускать жетончики и проходить в метро. Эти жетончики застревали, поэтому от них отказались. Когда метро открылось, там пассажиров встречали билетёры, которые проверяли билетики.
Для работников станций сразу же пошили форму на заказ. Дежурная по станции, например, выглядела так: строгий пиджак, юбка и берет.
Сейчас общественный транспорт развивается очень быстро: не так давно в Москве запустили первый регулярный речной маршрут – электросудно работает круглый год! Заработал и беспилотный трамвай, который регулярно курсирует по району Строгино. А схема метро обновляется и вовсе ежегодно: до 2030 года планируется построить около 30 новых станций для удобства пассажиров. В лучших традициях!
Свежие комментарии